通常我們在評價一款車型的懸架特性時，往往用“軟”和“硬”來形容，而決定這種特點的主要就是彈簧和減振器共同決定的，前一篇文章我們介紹了減振器，今天就來看看這個蹦蹦跳跳的彈簧到底有啥奧秘。

　　彈簧也就是汽車懸掛上的彈性元件，主要是起著削減地面起伏引起的振動，支撐懸架，提升車輛舒適性的作用。如果彈簧失效，會導(dǎo)致車輛重心偏移(一些重載或者老舊車輛“塌屁股”就屬于這種類型)，車輛操控性降低，同時舒適性下降。

　　最先出現(xiàn)，吃苦耐勞的板式彈簧

　　鋼板彈簧在汽車上面應(yīng)用可以說是很早的事情，卡爾·奔馳最早造出的第一輛汽車便在后懸掛上使用了鋼板彈簧(這輛三輪汽車的前懸掛則沒有彈性元件)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，同時承載力強，加上具備導(dǎo)向作用(省掉了懸架中的縱臂等部件)，所以一度在包括轎車和卡車在內(nèi)的車型上得到廣泛應(yīng)用。

　　由于行程有限、舒適性和公路循跡性能不佳的關(guān)系，目前鋼板彈簧在乘用車上面已經(jīng)越來越少見，就連衛(wèi)士這樣的越野車也拋棄了鋼板彈簧，鋼板彈簧更多應(yīng)用于商用車尤其是卡車領(lǐng)域。

　　另外，也有一些比較特別的板式彈簧，比如科爾維特上面的復(fù)合材料板式彈簧，由于材料特性和布放方式的關(guān)系，它與普通的縱向鋼板彈簧的作用和受力完全不同，這種算是特例。

　　空氣彈簧由于彈性介質(zhì)的關(guān)系，彈跳比較小，這也讓它容易實現(xiàn)較高的舒適性，空氣彈簧不但應(yīng)用在一些高端車型上，在不少商用車上也有應(yīng)用，尤其是特種運輸車輛和客車上面，減小運載物品的振動或者提升乘坐的舒適性。此外，空氣彈簧還可以調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力實現(xiàn)車身高度的變化，這對于一些SUV和特種車輛很有用處。

　　小結(jié)：彈簧的特性實際上只是操控設(shè)定的一個方面，并不是有的網(wǎng)友認(rèn)為的那樣，空氣彈簧就沒有操控感，同時類型的選擇也和車型的定位直接相關(guān)，同一平臺的車型也可能因為定位的差異采用不同的彈性元件。

　　相對結(jié)構(gòu)緊湊，最為普及的螺旋彈簧

　　螺旋彈簧在現(xiàn)在應(yīng)該是大家最熟悉的彈性元件，可能在很多工具或者玩具上都能見到，汽車也是應(yīng)用廣泛。螺旋彈簧相比鋼板彈簧，單位質(zhì)量吸收的能量多，也就是達(dá)到同樣的彈性效果的話，其重量更小。同時，螺旋彈簧占據(jù)的縱向空間也小，有利于懸掛結(jié)構(gòu)的緊湊化。

　　當(dāng)然，螺旋彈簧的功能比較簡單，比如沒有減振效果，必須加裝減振器，否則就會跟彈力球一樣蹦個不停;另外，螺旋彈簧只能承受垂直方面的受力，必須加裝導(dǎo)向裝置(如止推桿、縱臂等)來確保懸掛的正確循跡。

　　由于螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置的特性，無論是獨立還是非獨立懸掛，在現(xiàn)在的乘用車上使用都很廣泛，當(dāng)然，也擁有大量的改裝部件。

　　節(jié)省空間，成本較高的扭桿彈簧

　　扭桿彈簧確實是大家不常見的一種類型，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發(fā)生變形，吸收能量。

　　扭桿彈簧實際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時結(jié)構(gòu)非常緊湊，不需要額外潤滑。但是扭桿的缺點也是明顯的，成本高，加工困難，讓它始終沒有在目前的量產(chǎn)乘用車上得到普及，只有少量車型應(yīng)用此種彈簧。當(dāng)然，在一些對使用環(huán)境要求高，但是不計成本的特種車輛上，扭桿彈簧還是比較常見的。

　　偏重舒適，多用于高端車的氣體彈簧

　　空氣彈簧是氣體彈簧的一種(后者還包括油氣彈簧)，是在密封容器中注入壓縮氣體，利用空氣可以壓縮的特性，實現(xiàn)彈簧的功能?？諝鈴椈梢詨嚎s空氣作為壓縮介質(zhì)，而油氣彈簧以氮氣等惰性氣體作為介質(zhì)，并加入油液，內(nèi)部還有液缸，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，目前見到更多的是空氣彈簧。